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中国南北车?中国南北车合并股价翻了多少

作者: 惠州注册公司 发布时间:2021-12-29 11:18:50

不过是“隔空打牛”被认为是太捉急了而已中国南北车。

阿尔斯通和西门子想合并,理由是中国中车“强势改变了市场格局",但事实上并没有改变欧洲市场的格局。而且这一合并若实现,欧洲市场的竞争将更小,合并后的公司对市场定价权将更大。直白点,合并后的公司收益可能大增,而消费者权益就要因此受到损害。

所以,不要被“对抗”两个字迷惑,不要有中国中车已经冲到欧洲市场并且已成为该市场强者的认为。中国中车将欧洲视为主要市场,这一切还没有发生,也并没有发生。阿尔斯通和西门子想合并,首先是基本一种未来的担心。未来还没有来,但是从现实角度看,没有更多的市场竞争,对消费者权益也是不利的。

在想象中的竞争短期内不会发生,现实中的消费者权益可能马上受损的情况下,欧盟否决合并案也就是理所当然的了。这并不能说明,欧盟面对外来竞争足够宽容、不会“护短”。

从目前的规模而言,中国中车具有优势,在轨道交通装备供应方面全球规模最大,而如果阿尔斯通和西门子合并成功则铁板钉钉地成为全球规模第二,从而以两倍规模远远拉开与全球第三加拿大庞巴迪的距离。需要注意到,阿尔斯通和西门子的合并并非是简单的加法,前者长于高速列车的供应,后者强于信号系统技术,可以说是互补性很强的合作,这一合并对核心竞争力的提升至关重要。

中国中车是A H股上市公司,也经历过一次大合并,在那一次合并中,中国北车与中国南车以对等原则进行了整合。对于阿尔斯通和西门子想合并,这次中国中车也表示了担忧,其中最大的担忧是“进一步提高中国中车进入欧洲市场的门槛”。中国中车的目前的主要市场并不在欧洲,而在亚洲与非洲。另外,跟阿尔斯通不同,西门子在中国也有一定的市场份额。

2018年,中国中车的盈利能力还是不错的,公开的数据显示,2018年前三季毛利率趋于20%,这是个高水平表现了。步入2019年,中国中车仍然有许多发展的想象空间,比如政策红利,目前中国目前将中西部为重点,加快推进高速铁路“八纵八横”主通道项目等。中国中车将因此受益,新订单不是问题。

最近有关中国中车的一个消息,实际上可以关注。这个消息是:中国中车与控股股东中车集团,及其他独立第三方,共同出资设立合营国创公司,其业务范围包括轨道交通装备及其零部件、电子设备、机电设备及相关产品的技术开发、技术咨询、技术转让、生产制造等。也就是,侧重于产品研发与技术转让。被重申的是:这个公司不附属于中国中车。

确实,轨道交通装备供应的全球化竞争,最终还在于技术的拥有及技术的创新。

中国高铁最开始叫“和谐号”,现在新增加的车型名字叫什么?

本人是火车迷一枚 这方面了解得比较多

中国南北车?中国南北车合并股价翻了多少

首先得搞清楚

CRH系列动车组又名和谐号动车组

CR系列动车组又名复兴号动车组

不是所有新车型都叫复兴号!

例如CRH3A CRH5G动力提升型 CRH2E纵向卧铺动车组

CRH分很多系列

CRH1系列有 CRH1A CRH1B CRH1E CRH1A-A CRH1E-A

CRH2系列有 CRH2A CRH2B CRH2C一阶段 CRH2C二阶段 CRH2A统型 CRH2B统型 CRH2B-NG(2G头型)CRH2G CRH2E-NG CRH2G纵向

CRH3系列有 CRH3A CRH3C

CRH5系列有 CRH5A CRH5G CRH5G动力提升型

CRH6系列有 CRH6A双开门 CRH6A三开门 CRH6F

CRH380系列有 CRH380A CRH380AL CRH380A统型 CRH380AL统型 CRH380BL CRH380BG CRH380BG统型 CRH380B统型 CRH380BL统型 CRH380CL CRH380D CRH380D统型

高速综合检测动车组系列:CRH2A-2010 CRH2C-2061(曾在郑西高铁跑出了392KM/H) CRH2C-2068 CRH2C-2150(CRH380A样车 又名CIT380A)CRH380AJ-0201 CRH380AJ-0202 CRH380AJ-0203(CRH380AJ系列原名CRH400A 设计时速400KM/H 是原铁道部当年为京沪高铁380KM/H运营而研发的400KM/H高速综合检测列车 但是因为铁道部人事变动 京沪高铁最终按照300KM/H开通 这车就没有发挥到他真正的作用!)CRH380BJ-0301(CRH380BJ-0301原名CRH400B-002。和CRH380AJ一样 都是原铁道部为京沪高铁380KM/H运行准备的高速综合检测列车)CRH380BJ-A-0504 CIT500(CIT500是原铁道部准备在兰新高铁冲击时速600KM/H的车,但是因为铁道部人事变动和兰新高铁降标导致这车至今一直没有他的用武之地)CRH2J-0205 CRH5J-0501(0号高速综合检测列车 原名CIT001)

CRH系列动车组有很多平台,例如CRH1系列技术是庞巴迪的,CRH2A非统型技术是川崎的 CRH3C技术是西门子的,CRH5A的技术是法国阿尔斯通

的。但是在引进CRH2A(日本叫E2-1000)CRH3C(西门子叫Velaro-CN)以及CRH5A之后我国原中国北车 中国南车开始了消化吸收再创新阶段。例如后面的CRH2C CRH380A CRH380CL等等都是再创新的结果。2010年9月28日 在沪杭高铁上 CRH380A新一代高速动车组跑出了416.6KM/H 刷新了当时世界铁路运行试验最高速!2010年12月3日 11:28 CRH380A-6041L 486.1KM/H高速通过京沪高铁先导段宿州东站 创造了世界铁路运行试验最高速!而且一直保持到现在!

由于CRH各个系列平台不一样,驾驶室不一样,动车组维修里程不一样,所以司机和机械师需要在驾驶及检修不同平台的列车前需要重新培训。所以就进行了驾驶室标准化、座位数量同样化等等标准的统一,这批动车组我们称为统型动车组!2013年之后我们对这些标准进行了统一,于是就出来了统型动车组,例如CRH380A统型 CRH380B统型 CRH380D统型。相比之前的非统型动车组,其造价更低,检修更方便、驾驶室统一标准,不需要对司机重新培训!

然后根据中国铁路总公司的要求,中国中车(南北车合并后的名字)为了能够适应中国的高速铁路运营环境和条件,满足更为复杂多样、长距离、长时间、连续高速运行等需求,打造适合中国国情、路情的高速动车组的设计、制造平台,实现高速动车组技术全面的自主化,从2012年开始,在中国铁路总公司的主导之下,集合国内有关企业、高校、科研单位等优势力量,开展了中国标准动车组的研制工作。2013年12月完成总体技术条件制定,2014年9月完成方案设计,2015年6月完成两列动车组组装、调试并下线。也就是我们现在所说的复兴号。他的编号为CR400AF CR400BF!

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